18 জানুয়ারী দক্ষিণ কোরিয়ার "এশিয়ান ইকোনমি" অনুসারে, লোহিত সাগর অঞ্চলে উত্তেজনার কারণে, শিপিং কোম্পানিগুলি লোহিত সাগরের রুট বাইপাস করার সিদ্ধান্তকে আরও প্রসারিত করতে পারে, যা শিপিং খরচ বৃদ্ধির দিকে নিয়ে যাবে। 17 তারিখে, দক্ষিণ কোরিয়ার শিপিং শিল্পের অভ্যন্তরীণ ব্যক্তিরা বলেছেন যে সাংহাই এক্সপোর্ট কনটেইনার ফ্রেইট ইনডেক্স (SCFI), যা বৈশ্বিক সামুদ্রিক পরিবহন রুটের মালবাহী স্তরের প্রতিনিধিত্ব করে, টানা সাত সপ্তাহ ধরে বেড়েছে, 2,200- পয়েন্ট মার্ক ভেঙ্গেছে গত বছরের 15 ডিসেম্বরের 1,093.52 এর তুলনায় দ্বিগুণ হয়ে গেছে। কোরিয়া মেরিটাইম প্রমোশন এজেন্সি দ্বারা প্রকাশিত K-কন্টেইনার ফ্রেইট ইনডেক্স (KCCI) এই মাসের 8 তারিখ পর্যন্ত 24.21% (377 পয়েন্ট) বেড়ে 1,934 পয়েন্টে পৌঁছেছে। অনেক শিপিং কোম্পানি এবং মালবাহী ফরোয়ার্ডরা আশা করছে লোহিত সাগরের সংকট দীর্ঘস্থায়ী হবে। পূর্বে, শিপিং কোম্পানিগুলি কেপ অফ গুড হোপের পথচলা চালিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল, যা এশিয়া থেকে ইউরোপে রাউন্ড-ট্রিপ যাত্রায় প্রায় দুই থেকে তিন সপ্তাহ যোগ করেছে।
বিশ্লেষণ অনুসারে, লোহিত সাগর অঞ্চলের বর্তমান পরিস্থিতি দক্ষিণ কোরিয়ার সরবরাহের উপর একটি অস্থায়ী নিয়ন্ত্রণযোগ্য প্রভাব ফেলেছে এবং সুয়েজ খাল এবং পানামা খাল ট্র্যাফিক দক্ষিণ কোরিয়ার মোট থ্রুপুটের একটি উচ্চ অনুপাতের জন্য দায়ী নয়। মহাসাগর ও মৎস্য মন্ত্রণালয়ের প্রকাশিত পরিসংখ্যান অনুসারে, সুয়েজ খাল সমস্ত শিপিং রুটের মাত্র 4.7% এবং পানামা খাল একই স্তরে রয়েছে।
